9月14日，在陇海铁路上街站至黑石关段作业现场，中国铁路郑州局集团公司（简称“郑州局”）洛阳工务段正在加紧施工，护坡上被实施工程人员打上了密密麻麻的钢管。这些钢管不是普通钢管，它的名字叫钢花管，能够固定土壤，成倍提升路基稳定性。

  洛阳工务段有关技术人员向记者介绍，钢花管是一种特制钢管，长约3米，管身布满小孔，管径分108毫米和60毫米两种，分别用于竖向和斜向，其中竖向的最深可打15米，斜向的最深可打12米。

  钢花管打好后，再用注浆机分两次向钢花管内加压注入水泥浆，利用压力，使水泥浆通过管身的小孔渗透到土壤内部，凝固形成树根状，起到固定土壤的作用。

  打钢花管注浆这道工序就像“栽树”，通过这一些“树”延伸出的发达“根系”，在路基内部形成一个纵横交错的水泥网，将松软的黄土固定成一体，成倍提升路基稳定性，逐步提升铁路线路防洪防汛能力。

  同时，实施工程人员还对地质相对来说比较稳定的区域实施了覆盖喷浆处理，形成了一层坚硬的水泥外壳，且在部分区域覆盖了彩条布，防止因强降雨冲刷再次发生边坡溜坍等风险。

  暴雨过后，按照国铁集团统一部署，郑州局管内京广线、陇海线、焦柳线、瓦日线、侯月线、京九线等多条铁路干线陆续进入第二阶段集中修。

  记者从郑州局了解到，9月9日，按照国铁集团统一部署，郑州局管辖的京广线第二阶段集中修正式拉开序幕。本次京广线个天窗。

  在此期间，郑州局各单位将对线路轨道、道岔、枕木等进行清理、更换施工，供电、电务等单位对管内设备做全面整治检查作业。

  为确保集中修任务按进度推进，郑州局对施工机械、施工力量进行了统一调配，作为集中修大型机械主要管理和使用单位的郑州工务机械段，在京广线集中修中，共调集大型机械车辆90台，施工作业人员近2500名，在20余个场点一起进行集中修施工。郑州桥工段、新乡电务段、新乡供电段等相关实施工程单位，也结合本单位实际，对施工机械和施工力量进行集中调配。

  为确保京广线集中修施工期间的运输秩序平稳有序，郑州局运输部门制定了周密的运输组织方案，调整部分原京广线的车流迂回经其他线路运输，避免施工导致的局部车流积压；调度所对影响较大的施工项目，已经提前着手优化机车、车流调整及装卸车计划安排，努力减少施工对运输的影响。

  随着京广线集中修，陇海线、焦柳线、瓦日线、侯月线、京九线等干线的第二阶段集中修也陆续开始，预计到11月18日结束。（记者 王访贤/文 中国铁路郑州局供图）

  近日，由中国国家铁路集团有限公司组织的“发现最美铁路”系列活动在郑州启动，主题为“豫见最美铁路·追寻百年陇海红色印记”，作为全国最繁忙运输干线之一的陇海铁路，走进了大众的视野。

  “西四环跨陇海铁路桥前期准备工作已完成，现在开始转体……”16日10点10分，西四环上跨陇海铁路西幅转体桥真正开始转体。四环线及大河路快速化工程是由大河路、东四环、南四环及西四环组成闭合环线，途经郑州市郑东新区、经开区、管城区、二七区、中原区、高新区、惠济区、金水区。

  9月14日，在陇海铁路上街站至黑石关段作业现场，中国铁路郑州局集团公司（简称“郑州局”）洛阳工务段正在加紧施工，护坡上被实施工程人员打上了密密麻麻的钢管。