5月下旬，首都新闻媒体一行，来到了中铁一局施工的北京至沈阳高铁建设工地采访。进隧道、上桥梁、看梁场所到之处，呈现在记者眼前的无不是工厂化、机械化、信息化的作业场面。和建设者们接触与交流，又从他们的身上，见证了中国高铁建设的发展历程。

  2007年8月，中铁一局四公司从西北来至了辽沈大地，开始修建我国在高寒地区首条、也是世界上第一条新建高寒高速铁路--哈大高铁。设计时速350公里。2012年12月，哈大高铁历时5年建成通车。从哈尔滨到大连由原来11个小时缩短为4个时左右。哈尔滨至沈阳段由原来6小时缩短为2个多小时。中铁一局四公司由此在东北大地竖起了第一块高铁丰碑。哈大通车后，受益于高铁便利的东北父老乡亲又在盼望从哈尔滨至北京有一天能够直通高铁。这一天也到来了--2014年3月，北京至沈阳高铁开始动工兴建。总工期5年，按时速350公里标准设计建设。建成通车后，哈尔滨至北京由原来座动车最快速度8个小时缩短为5小时左右。北京至沈阳间的列车运行时间可压缩至2小时30分钟左右。京沈高铁是国家《中长期铁路网规划》四纵四横客运专线主骨架的重要组成部分，线路自北京铁路枢纽星火站引出,途经河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，全长697.2公里，其中,北京市境内线.13公里。当年在哈大高铁建设中立下汗马功劳的中铁一局四公司，在哈大高铁通车两年后，再度挥师北上，在与辽宁省接壤的河北省著名旅游胜地承德市平泉县境内安营扎寨，开始书写高寒地带建设高铁新的丰碑。以开路先锋的责任与勇气担当，建立起精干高效的创新型指挥中心均匀光洁的弧形隧道，平顺直线型的电缆槽，标准规范的防水板铺设这是笔者5月24日走进京沈客专控制性工程之一的北台子隧道所看到的工程项目施工景况。我们在工程项目施工中，通过创新管理模式、加强过程管控和普遍的应用新型工装设备，极大的提升了工程安全质量和工期进度。中铁一局四公司副总经理兼京沈客专I标段项目指挥长孔庆祥讲道。2014年3月，作为京沈高铁河北段最先进场的两家实施工程单位之一的中铁一局四公司参建员工，以开路先锋的责任与勇气担当，迅速组织精兵强将展开前期征地拆迁和项目临建工作。中铁一局承建的京沈客专管段全长17.06公里，位于河北省平泉县境内，主要工程量为北台子隧道，全长10.13公里；桥梁7座长，3.977公里；路基2.619公里；铺设CRTSⅢ型板无砟道床34.249铺轨公里，制架箱梁243孔。作为先期进场单位，我们担负着为京沈高铁建设摸索前期相关经验的重要责任。孔庆祥表示。这期间，项目部协助地方政府和业主积极开展征地拆迁工作，同时，因为平泉农网改造工作没有开始，电力达不到施工要求，为此，项目部在协调推进施工电力畅通额同时，也顺带对沿线农网进行了升级改造。在推进项目前期大临建设的同时，项目部领导班子对项目管理模式和制度建设进行了更为深入的思考。根据中铁一局近年来着力推行的托管项目管理方式，该项目由中铁一局委托局内的四公司管理。根据本项目的工程建设价格产值，考虑到成本因素，公司对京沈项目采取托管模式中的一级直管 模式。这样更加扁平化的管理模式，减少了管理层级，人员配置较二级管理大幅度减少，使得工程结算及对外协调工作集中在指挥部，成本集中管理有利于成本控制。京沈项目也是唯一的中铁一局四公司托管项目中的直管项目。在项目制度建设中，指挥部将本企业20化管理标准细化到各项工作制度中，以人、机、料、环、法、测六大施工要素最佳组合为目标，制定了涵盖项目管理全方位、全过程的87个制度标准和工作程序，将标准化要求转化为标准化制度。为了确认和保证各项管理制度落地，打造项目执行力，项目部细化岗位责任，量化任务目标，强化工作落实，硬化责任考核，促使各项工作环环衔接、无缝隙管理。经过前期紧锣密鼓的有序推进，2014年6月，京沈客专河北段最长隧道，全线控制工程之一的 北台子隧道正式进洞施工。

  隧道掌子面施工现场。北台子隧道地处燕山山脉，山岭纵横，隧道地质复杂，隧道正洞和两个斜井总共要跨越地质条件主要为粗安岩、砂岩和砂砾岩的13个断层。其中，北台子隧道1号斜井长度1080米，2号斜井长度1585米。面对这项棘手的实施工程技术管理难题，孔庆祥带领项目一班主要管理人员，按照先进性和适用性相结合，安全环保和实用新技术相结合，提高功效和合理投入相结合的原则，在京沈使用了多台联合或自主研发的施工机械、机具设备，淘汰了落后产能，提高了生产力。在北台子隧道施工中，作业人员除了使用传统的开挖与二衬模板台车外，还引进使用了隧道养护台车、电缆槽施工模板台车、防水板铺挂台车。值得一提的是，防水板铺挂台车由中铁一局研制改进的，也是京沈全线唯一的一台防水板挂设专用机械。以前人工挂设防水板费时费力，质量有时也会有瑕疵，有了这个机械，就实现了防水板铺设的机械化作业，施工速度快，铺设防水板质量较好，提高了工作效率，减少了工人劳动强度。现场一位技术人员讲道。项目参与研发的二衬带模注浆技术，通过在台车上预埋径向注浆管，对二衬混凝土施工完成一段时间后及时通过该注浆管进行注浆，不仅起到空洞充填作用，且能弥补或修复二衬混凝土的缺陷，提高了整体质量。项目自主设计的防水板红外线定位装置，大幅度的提升了工作效率，使防水板挂设定位更为自动智能化。中铁一局京沈客专管段全长17.06公里，管段内除了隧道和桥梁外，路基总共仅有2.619公里长，且并不均匀地分布在桥隧之间。尽管工程量占比不大，项目部却积极引入和使用路基连续压实技术，通过智能化与信息化，确保路基由点检测到面，节约检测时间，进一步夯实路基质量。

  精美的路基边坡。中铁一局京沈客专开工以来，在建设中先后参与研制和引进使用了21种先进机械机具，极大的提升了工效，杜绝人的因素造成了质量瑕疵，提升了工程质量。体现了中国高铁建设者不断超越自我，在发展中喷涌着创新提升的内动力。搅拌站全景。

  高铁人迈入互联网+时代中铁一局四公司副总经理兼京沈高铁指挥部指挥长孔庆祥是70后。在哈大高铁建设期间，他便是四公司项目的指挥长。如今，他已经肩负起了京沈高铁项目受集团委托第一管理者的重任。他告诉笔者，近十年的高铁建设历程，高铁建设项目的四个标准化管理上的水准都发生了质的飞跃。特别是信息化程度取得了长足进步。现在工程用所用的每一根钢筋、每一罐混凝土，其各种数据是不是符合标准，都可以通过互联网传送到建设单位和中国铁路工程管理中心，工程质量真正实现了从源头抓起。采访期间，记者还参观了中铁一局京沈客专指挥部率先在全线建设了规格与标准最高的中心试验室。该中心试验室有14个不同的分项试验场地。在力学试验室笔者看到，这里所做的方块状的混凝土试件强度试验数据，利用互联网，会实时传输到上级铁路质量监管部门。而项目部的1号与2号拌合站，这里的每一车混凝土的配合比和质量数据也都会利用互联网实时受到监管部门的监督。据了解，中铁一局京沈客专项目部信息化涵盖各项管理工作，成为安全质量管理的一大利器。比如，电子日志管理系统、隧道监控量测管理系统、进度管理系统、现场作业视频监控系统，以及分析处理实体工程监测数据。精细化管理和过程管控也是项目安全质量管理一个重要着力点。项目部将施工难点作为精细化管理重点，加强对重点环节、重要工序的细节管理和过程控制。按照动态闭环管理模式：制订检查计划--检查察觉缺陷--分析形成原因--制定整改措施--处理问题消号--追踪结果考核进行全过程控制。并积极推行试验先行、样板引路和首件工程负责制，对隧道、桥梁、路基等主要分项工程制作施工作业要点卡片，通过业务技能培训，让作业人员熟悉工艺流程，掌握施工标准，现场佩带并严格执行。创新的管理思路，先进的管理方法，严格的过程管控，确保了中铁一局京沈客专各项工程优良精美。

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