注浆钢锚管为近年来新推广采用的一项边坡治理技术，该项技术措施如同钢筋砂浆锚杆一样，与坡面成一定角度由潜孔钻机成孔，置入钢锚管并注入水泥砂浆构成锚管体达到稳定边坡的目的。其优点是能够最终靠注浆压力调整和二次注浆增加锚孔周边岩土的吸浆量，达到固化锚孔周边破碎岩土和提高锚管体的锚固力的双重复合作用，改善岩土结构，增强岩土自身凝固力和坡脚抗压能力，来提升边坡的自然稳定性。此项技术适用于破碎岩层、断裂带、软弱岩层及地下水丰富的边坡。

  广梧高速公路河口至平台段K44+500至K44+800段右路堑右侧高边坡位于广梧高速公路第四合同标段，离云浮市区西约6Km，该边坡高约25m，为三级边坡，第三级坡坡高约为5m，坡率为1：1.5，第一、二级坡坡高均为10m，坡率为1：1.25，各级坡之间均设2m宽平台。该边坡山背为一小型硫铁矿采矿区。根据地质资料揭露及开挖出露地层情况，该边坡岩土主要为灰褐色含煤地层，部分地段夹炭质灰岩，含煤地层手捏易碎，空隙发育，开挖时正值雨季，未及时支护的地段易被雨水冲刷成一条条小沟，并发生崩塌滑溜现象。根据广梧一期马安至河口已运行的高速公路边坡调查，一期工程对煤系土边坡采用片石拱墙的方式来进行支护，表明上进行植物绿化，雨季时因煤系土土质疏松，孔隙发育，在饱水状态下，多处边坡发生滑溜现象，给高速公路正常运营带来了一定影响，并不得不花更大的人力物力做处理。总结一期的设计施工经验，因此该边坡主要是采用钢锚管注浆和格子梁的方式来进行防护。

  2.1该山体上覆坡残积层及炭质页岩的强风化层的厚度大于20m，土体松散，边坡具有不良地质现象的地貌形态，稳定性差。岩体中发育有倾向临空的不利结构面，下伏为弱风化、微风化炭质灰岩。2.2因山体背后为小型硫铁矿，经多年的开挖，山体背后已坑坑洼洼，雨季时形成了大小不等的水塘及水洞，给边坡强有力的地表水补给，雨季时边坡局部有渗水现象，且软硬土体变化明显，如岩土界面，是滑坡体的主要滑动面。

  2.3因坡体土质疏松，雨季时易形成大小不等的“V”字型冲沟，加强了对山体的切割和地表水的渗透，给边坡失稳造成更大的影响。

  根据上面讲述的情况，为了坡体的安全、稳定，本边坡采取钢锚管注浆框架为主辅以网格骨架植草，调整坡率，增设排水设施等综合治理措施。边坡开挖后，通过对坡体分析，坡体存在潜在滑动面，为避免坡面产生滑动，在一二级坡面上设置钢花管框架，一级坡面钢花管长度为11.5m，二级坡面钢花管长度为8.0m.一级坡面钢花管布置为四排，间距为3m×3m，合共256根钢花管；二级坡面钢花管布置为四排，间距为3m×4m，合共192根钢花管。格梁框架采用30*30cm2C25钢筋混凝土梁。3.1成孔坡面开挖完成检查合格后，按设计的基本要求测量放线测定孔位，搭设钢管脚手架及施工平台，并保证脚手架牢固稳定，钻孔设备是采用MD100宣化探矿机械厂锚杆钻机和英格索兰工程机械有限公司600型空压机。采用17m3空压机供风潜孔钻无水干钻成孔，孔径100mm，钻杆与水平夹角为20，孔深按设计图纸要求并多钻50cm，完成成孔后由现场监理验收。

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