近日，随着最后一方混凝土缓缓浇筑，广州地铁十三号线二期纪念堂站顺利封底。截至目前，十三号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成83%。

  十三号线二期纪念堂站位于东风西路与解放北路交叉口，沿东风西路敷设，整体呈东西走向，车站全长309米，标准段宽23.5米，为地下两层岛式站台车站，埋深达14米，总建筑面积约为27600平方米，相当于12个标准篮球场大小。

  由于车站位于城市主干道下方，地面交通繁忙、地下管线繁杂，施工场地非常有限。为了最大限度地减少施工对市民出行影响，该站采用“拱盖法”暗挖施工，首先通过竖井在地下进行开挖，在导洞内施作桩、梁、拱等形成初支拱盖，在扣拱二衬完成后下挖至中板以下，施作中板及边墙，待上述步骤完成后继续下挖至基底，再做底板和中板以下边墙。

  该工法在地面以下开挖隧道而不破坏地表环境，能够最大限度减少施工对旁边的环境的影响，保障市民日常生活不受干扰。但施工全套工艺流程中需在地下精确控制开挖方向和支护结构，地铁建设者还要克服地下水丰富、地质条件复杂等天然障碍，施工难度较大。

  纪念堂车站四周旁边的房屋密集，所处地质主要为软塑状、硬塑状残积土层及全风化、强风化泥质粉砂岩层，岩土分界面明显、岩层裂隙发育、地下水丰富，开挖过程中极易发生突水、突泥等险情影响旁边的环境安全。针对此种工况，广州地铁连同实施工程单位中铁四局深入研判风险，科学组织，依据施工详细情况改进施工工艺、调整施工工序、严控工序衔接。

  为解决不良地层车站施工阶段的沉降问题，地铁建设者开展了“富水上软下硬地层风化深槽拱盖法车站沉降控制实施工程技术研究”科研课题，以严谨的科研数据结合现场施工，实时监测土体变形和支护结构应力，通过采取初支侧壁临时支撑、超前地质预报、导洞交错开挖，以及增强超前支护、拱部和内部地层注浆加固等关键措施，稳定控制地面沉降，保障在敏感环境富水软弱地质条件下的大跨度暗挖车站的施工安全。同时，施工全套工艺流程中积极利用洞内深孔注浆工艺解决了主城市干道占道注浆难题，减少了施工对居民日常出行的影响。

  据介绍，纪念堂站车站主体开挖土方累计约70000立方米，仅有3个竖井出土，施工组织难度大。另外，站台、站厅地质构成不同，开挖参数、开挖难度均不一样。未解决这一难题，施工全套工艺流程中创新性地采用分阶段出土方式，即在区间增加一组编组列车，将车站土体下放至隧道电瓶车组，由电瓶车组运至盾构井吊至地面外运，大幅度的提升了车站出土工效。

  此外，大体积混凝土结构在浇筑后容易形成温度裂缝等不良病害，影响混凝土的质量和结构的防水性能。纪念堂站在施工中选用符合相关规定的低热水泥、严控拌合各环节、加强混凝土表面保护及养护等措施控制混凝土入模温度，防止产生温度裂缝。同时，严控每层浇筑厚度、间歇时间、振捣方式及加强防水板保护工作，确保混凝土施工质量。

  截至目前，十三号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成83%。23座车站中，14座已封顶，9座进行土建施工；23个区间中，21个已贯通，其余2个进行土建施工；出入场线已贯通。凰岗停车场进行机电施工，鱼珠停车场机电施工已完成。13座车站开始机电安装及装修施工。