灵耀”区间沿阜阳北路高架桥南北敷设，“一来一去”两条地下地道正常为左右横排平行铺设，但因区间穿越铁路股道群、，两条地铁地道平行布局将会增加对修建物的扰动，安全危险也更难操控，所以选用上下叠落规划，使得两条地道以一条地道的宽度从修建群下穿过，大幅度削减了对地表修建的扰动。

  “灵耀”区间盾构右线地道“钻”到了左线米，其长度在国内十分稀有。且因为叠落区间上下两条地道之间的最小距离仅4米，盾构穿越铁路股道群和高铁桥桩地表沉降需操控在3毫米以内，沿线毫米以内，沉降操控极为苛刻，是合肥地铁8号线盾构施工环境最杂乱、施工危险最高、技能方面的要求最高的区间。

  据介绍，为削减盾构机启停对土层压力形成的地表变形，保证盾构机在穿越沿线修建时不间断地平稳推动，项目部拟定了具体的资料供给方案和渣土外运保证办法，遴派经历比较丰厚的盾构司机和班组。在盾构机发掘过程中，地道周边加固十分十分重要。因为“灵耀”区间沿线地质结构较为杂乱，地下水系丰厚，以黏土层和粉砂层为主，为了可以更好的保证地上修建的安全，项目部特意在叠落段使用了16个孔位的“多孔注浆管片”，以更密布的注浆加固保证盾构机穿越之后，地道管片和土体之间的缝隙更小，逐步增强了土层稳定性。